简述空心稳定杆的特点
稳定杆材料由实心结构改为空心结构,不仅节省材（料材料重量30-40%），且能够满足重载荷要求，减轻车体重量，降低车辆油耗，既能节约成本，又能达到节能环保的目的，同时两端压扁开设通孔，使稳定杆成为一体式结构，改善了其力学性能，延长稳定杆的使用寿命。
稳定杆材料由实心结构改为空心结构，稳定杆端头厚度较之前变薄，橡胶衬套与稳定杆端部的连接接触面变小。从以往反馈情况看，杆体本身出现失效的情况很少，绝大多数是端部橡胶缓冲附件磨损更换。公司本次设计，采用稳定杆端部焊接钢套、内衬橡胶衬套的结构。 特点是有效增加了端部受力承载面积，提高承载能力，更大限度地发挥出端部橡胶件的弹性变形及缓冲瞬间冲击载荷的能力。
从产品的选项策划到结构设计、失效分析等形成以下的设计、工艺结果：
①综合考虑零件可靠性、应力取值、减重效果、轻量化设计等各方面因素。
②保证稳定杆的外形、安装尺寸、刚度均不变，仅是实心料变空心料，加粗管径。
③墩扁端头结构
空心材料管壁厚度有限，墩扁后稳定杆端头尺寸较薄，为尽可能增大端头厚度，提高该部位的连接强度，端头墩扁时加一6毫米厚的钢板。
④实心改空心，稳定杆端头厚度较之前变薄，橡胶衬套与稳定杆端部的连接接触面变小。空心杆端部连接结构存在承载接触面积太小，端部橡胶件极易出现磨损等失效情况。公司本次设计，采用稳定杆端部焊接钢套、内衬橡胶衬套的结构。
